Падвеска - агульны тэрмін для ўсіх злучальных прылад для перадачы сілы паміж рамай і воссю або коламі.Вібрацыя, якая ствараецца пры гэтым, забяспечвае бесперабойны ход аўтамабіля.
Звычайная канструкцыя падвескі складаецца з пругкіх элементаў, накіроўвалых механізмаў і амартызатараў, а некаторыя канструкцыі ўключаюць бамперы і стабілізатары папярочнай устойлівасці.Пругкія элементы ўключаюць у сябе ліставыя спружыны, пнеўматычныя рысоры, шрубавыя спружыны і тарсіённыя спружыны, у той час як сучасныя падвескі аўтамабіляў у асноўным выкарыстоўваюць спіральныя спружыны і тарсіённыя спружыны, у той час як некаторыя прасунутыя аўтамабілі выкарыстоўваюць пнеўматычныя рысоры.
Падвеска - гэта важны вузел аўтамабіля, які пругка злучае раму і кола і звязаны з рознымі характарыстыкамі аўтамабіля.Звонку падвеска аўтамабіля - гэта ўсяго некалькі цяг, трубак і спружын, але не думайце, што гэта так проста.Наадварот, аўтамабільная падвеска - гэта свайго роду аўтамабільны агрэгат, які цяжка адпавядаць дасканалым патрабаванням, таму што падвеска павінна адпавядаць патрабаванням аўтамабільнага камфорту і ўстойлівасці ў кіраванні, і гэтыя два аспекты супрацьлеглыя адзін аднаму.Напрыклад, каб атрымаць добры камфорт, вібрацыю аўтамабіля трэба ў значнай ступені амартызаваць, таму спружына павінна быць мяккай, але калі спружына занадта мяккая, гэта лёгка прывядзе да "ківання" тармажэння, "загаловак" паскарэння і сур'ёзных пабочных эфектаў.Дрэнная схільнасць да перакульвання не спрыяе кіраванню аўтамабілем, і лёгка выклікаць нестабільнасць руху аўтамабіля.
Незалежная падвеска колаў
Канструктыўнай асаблівасцю незалежнай падвескі з'яўляецца тое, што колы з абодвух бакоў злучаны адзінай рамай, а колы і восі падвешаны пад рамай або кузавам аўтамабіля праз пругкія падвескі.Незалежная падвеска мае такія перавагі, як простая канструкцыя, нізкі кошт, высокая трываласць, зручнае абслугоўванне і невялікія змены ў размяшчэнні пярэдніх колаў падчас руху.Аднак з-за дрэннага камфорту і ўстойлівасці ў кіраванні ён больш не выкарыстоўваецца ў сучасных аўтамабілях, а ў асноўным у грузавіках і аўтобусах.
Незалежная падвеска
Незалежная падвеска азначае, што колы з абодвух бакоў незалежна падвешаны пад рамай або кузавам праз пругкую падвеску.Яго перавагамі з'яўляюцца: лёгкі вага, зніжэнне ўздзеяння на кузаў, паляпшэнне счаплення колы з грунтам;мяккая спружына з невялікай калянасцю можа выкарыстоўвацца для павышэння камфорту аўтамабіля;ён можа панізіць становішча рухавіка і цэнтр цяжару аўтамабіля, тым самым паляпшаючы хадавыя якасці аўтамабіля Ўстойлівасць;левае і правае колы падскокваюць незалежна, што можа паменшыць нахіл і вібрацыю кузава.Аднак незалежная падвеска мае такія недахопы, як складаная канструкцыя, высокі кошт і нязручнасць абслугоўвання.У большасці сучасных аўтамабіляў выкарыстоўваюцца незалежныя падвескі, якія па розных канструктыўных формах можна падзяліць на рычажныя, рычажныя, шматрычагавыя, свечкавыя і Макферсан.
Рычажная падвеска
Папярочная падвеска - гэта незалежная падвеска, у якой колы паварочваюцца ў папярочнай плоскасці аўтамабіля.Яе можна падзяліць на двухрукавую падвеску і аднарычажную падвеску ў залежнасці ад колькасці папярочных рычагоў.
Структура аднаго папярочнага рычага простая, цэнтр нахілу высокі, а здольнасць супраць накату моцная.Аднак па меры павелічэння хуткасці сучасных аўтамабіляў празмерныя цэнтры качэння могуць выклікаць вялікія змены ў траекторыі колаў і павышаны знос шын, калі колы падскокваюць.Акрамя таго, пры рэзкім павароце перадача вертыкальнай сілы паміж левым і правым коламі занадта вялікая, што прыводзіць да павелічэння развалу задніх колаў.Жорсткасць задняга кола пры рысканні памяншаецца, што прыводзіць да сур'ёзных умоў заносу на высокай хуткасці.Аднарычажная незалежная падвеска ў асноўным выкарыстоўваецца для задняй падвескі, але паколькі яна не можа адпавядаць патрабаванням хуткаснай язды, у цяперашні час яна выкарыстоўваецца рэдка.У залежнасці ад таго, роўная даўжыня верхняга і ніжняга рычагоў, незалежная падвеска на падвойных рычагах падзяляецца на два тыпу: на падвойных рычагах роўнай даўжыні і на падвойных рычагах няроўнай даўжыні.Падвеска можа падтрымліваць пастаянны кут нахілу шкворня, але значна змяняецца шырыня каляіны (па аналогіі з аднарычажнай), што выклікае сур'ёзны знос шын, таму цяпер яна рэдка выкарыстоўваецца.Для двухрычажных падвесак рознай даўжыні, пры ўмове, што даўжыня верхняга і ніжняга папярочнага рычага правільна падабрана і аптымізавана з дапамогай разумнага размяшчэння, змены шырыні каляіны і параметраў выраўноўвання пярэдніх колаў могуць знаходзіцца ў прымальным дыяпазоне, каб пераканайцеся, што аўтамабіль знаходзіцца ў добрым стане.ўстойлівасць язды.У цяперашні час падвеска з падвойнымі папярочнымі рычагамі рознай даўжыні шырока выкарыстоўваецца ў пярэдняй і задняй падвесках аўтамабіляў, і на задніх колах некаторых спартыўных і гоначных аўтамабіляў таксама выкарыстоўваецца такая структура падвескі.
Шматрычагавая незалежная падвеска
Шматрычагавая падвеска - гэта падвеска, якая складаецца з (3-5) цяг, якія кіруюць зменай становішча колаў.Шматрычагавы тып можа прымусіць кола паварочвацца вакол восі пад пэўным вуглом да падоўжнай восі транспартнага сродку, што з'яўляецца кампрамісам паміж папярочным тыпам і падоўжнай воссю транспартнага сродку.Правільны выбар вугла паміж воссю паваротнага рычага і падоўжнай воссю аўтамабіля можа атрымаць перавагі падвескі на папярочным рычагу і падвесцы на прадольным рычагу ў рознай ступені і можа адпавядаць розным патрабаванням да прадукцыйнасці.Асноўная перавага шматрычагавай падвескі ў тым, што змяненне шырыні каляіны і сыходжання невялікае, калі кола падскоквае, і яно можа плаўна паварочвацца ў залежнасці ад намеру кіроўцы, незалежна ад таго, едзе аўтамабіль ці тармозіць.Недахоп яго ў тым, што вось аўтамабіля хістаецца на вялікай хуткасці.
Падвеска на задніх рычагах
Незалежная падвеска на продольных рычагах адносіцца да канструкцыі падвескі, у якой колы паварочваюцца ў падоўжнай плоскасці транспартнага сродку, і дзеліцца на адзінкавы прадосны рычаг і двайны прадосны рычаг.Вугал нахілу шкворня значна змяняецца, калі кола падскоквае ўверх і ўніз, таму на коле не выкарыстоўваецца падвеска з адным заднім рычагом.Два паваротныя рычагі падвескі з падвойнымі прадольнымі рычагамі звычайна маюць аднолькавую даўжыню, каб утварыць паралельную канструкцыю з чатырма рычагамі, так што вугал нахілу шкворня застаецца нязменным, калі колы падскокваюць уверх і ўніз.Падвеска з падвойнымі прамежкавымі рычагамі ў асноўным выкарыстоўваецца для руля.
Свечка вісіць
Канструктыўнай асаблівасцю свячной падвескі з'яўляецца тое, што колы рухаюцца ўверх і ўніз па восі шкворня, жорстка замацаванага на раме.Перавага падвескі ў форме свечкі заключаецца ў тым, што калі падвеска дэфармуецца, вугал размяшчэння шкворня не зменіцца, і нязначна зменяцца толькі каляіна і колавая база, таму гэта асабліва спрыяльна для ўстойлівасці рулявога кіравання і язды. аўтамабіль.Аднак свечкавая падвеска мае вялікі недахоп: бакавая сіла аўтамабіля будзе несціся на ўтулку шкворня, што прыводзіць да павелічэння супраціву трэнню паміж гільзай і шкворнем і сур'ёзнага зносу.Падвешванне свечак у наш час не так шырока выкарыстоўваецца.
Падвеска McPherson
Кола падвескі McPherson - гэта таксама падвеска, якая слізгае па шкворні, але яна адрозніваецца ад падвескі свечкі тым, што яе шкворень можа пампавацца.Падвеска MacPherson - гэта камбінацыя падвескі з паваротным рычагом і свечкай.У параўнанні з двухрычажнай падвескай перавагамі падвескі Макферсан з'яўляюцца: кампактная канструкцыя, малая змена параметраў выраўноўвання пярэдніх колаў пры падскокванні колаў, добрая ўстойлівасць пры кіраванні, адмена верхняга папярочнага рычага і палягчэнне кампаноўкі рухавік і сістэма рулявога кіравання ; У параўнанні са свечкавай падвескай, бакавая сіла на яе слізгальнай калоне была значна палепшана.Падвеска McPherson у асноўным выкарыстоўваецца для пярэдняй падвескі малых і сярэдніх аўтамабіляў.Пярэднія падвескі Porsche 911, айчынных Audi, Santana, Xiali і Fukang - незалежныя падвескі Макферсана.Нягледзячы на тое, што падвеска McPherson - не самая тэхнічная канструкцыя падвескі, яна ўсё роўна з'яўляецца трывалай незалежнай падвескай з добрай адаптыўнасцю дарог.
Актыўная падвеска
Актыўная падвеска - гэта новая падвеска з кампутарным кіраваннем, распрацаваная за апошнія дзесяць гадоў.Ён аб'ядноўвае тэхнічныя веды механікі і электронікі і з'яўляецца адносна складанай высокатэхналагічнай прыладай.Напрыклад, у Santilla, Citroen, Францыя, дзе ўстаноўлена актыўная падвеска, цэнтрам сістэмы падвескі з'яўляецца мікракампутар.Такія дадзеныя, як амплітуда і частата, кут рулявога колы і хуткасць руля перадаюцца на мікракампутар.Кампутар бесперапынна атрымлівае гэтыя даныя і параўноўвае іх з прадусталяванымі парогавымі значэннямі, каб выбраць адпаведны стан паўзы.У той жа час мікракампутар незалежна кіруе актуаторами на кожным коле і стварае тузанне, кіруючы зменай ціску алею ў амартызатары, так што рух падвескі, які адпавядае патрабаванням, можа быць створаны на любым коле ў любы час.Такім чынам, аўтамабіль Santiya абсталяваны мноствам рэжымаў язды.Пакуль кіроўца націскае кнопку "Normal" або "Sport" на дапаможнай прыборнай панэлі, аўтамабіль будзе аўтаматычна наладжвацца ў аптымальны стан падвескі для аптымальнага камфорту.
Актыўная падвеска мае функцыю кантролю руху кузава.Калі інэрцыя аўтамабіля падчас тармажэння або павароту выклікае дэфармацыю спружыны, актыўная падвеска будзе ствараць сілу, якая супрацьстаіць сіле інэрцыі, тым самым памяншаючы змяненне становішча цела.Напрыклад, у нямецкім спартовым аўтамабілі Mercedes-Benz 2000 CL пры павароце датчык падвескі адразу вызначае нахіл і бакавое паскарэнне кузава.Абапіраючыся на інфармацыю датчыка, камп'ютар разлічвае ў адпаведнасці з прадусталяванымі парогамі і адразу ж вызначае месца нагрузкі на падвеску, каб мінімізаваць нахіл кузава.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. была створана ў 1987 годзе. Гэта сучасны комплексны вытворца, які аб'ядноўвае даследаванні і распрацоўкі, вытворчасць і продаж розных тыпаў дэталяў шасі аўтамабіля.Моцная тэхнічная сіла.У адпаведнасці з прынцыпам "Якасць - перш за ўсё, рэпутацыя - перш за ўсё, кліент - перш за ўсё", мы будзем працягваць прасоўвацца да спецыялізацыі высакаякасных, вытанчаных, прафесійных і спецыяльных прадуктаў і шчыра абслугоўваць велізарную колькасць айчынных і замежных кліентаў!
Час публікацыі: 23 красавіка 2023 г